{"id":2003,"date":"2015-02-26T22:46:39","date_gmt":"2015-02-26T22:46:39","guid":{"rendered":"http:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/?p=2003"},"modified":"2015-02-26T22:46:39","modified_gmt":"2015-02-26T22:46:39","slug":"ahora-si-los-robots-avanzan-sobre-el-empleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/ahora-si-los-robots-avanzan-sobre-el-empleo\/","title":{"rendered":"Ahora s\u00ed los robots avanzan sobre el empleo"},"content":{"rendered":"
Jueves 26 de febrero de 2015\u00a0|\u00a0Publicado en edici\u00f3n impresa de La Naci\u00f3n<\/b><\/span><\/div>\n
http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1771538-ahora-si-los-robots-avanzan-sobre-el-empleo<\/div>\n

Ahora s\u00ed los robots avanzan sobre el empleo<\/h3>\n

Por\u00a0Timothy Aeppel<\/b><\/a> \u00a0|\u00a0The Wall Street Journal Americas<\/p>\n

CAMBRIDGE, Massachusetts- El economista Erik Brynjolfsson desestim\u00f3 durante mucho tiempo los temores de que el avance de la automatizaci\u00f3n iba a devorar empleos que exig\u00edan capacidades de criterio y destreza que s\u00f3lo poseen los seres humanos<\/a>.<\/p>\n

Muchos de sus colegas del Instituto de Tecnolog\u00eda de Massachusetts (MIT), donde se concibe y elabora buena parte de los adelantos tecnol\u00f3gicos, pasaron sus carreras tratando de probar que la llegada de esta clase de m\u00e1quinas estaba al alcance de la mano.<\/p>\n

Cuando Google anunci\u00f3 en 2010 que una flota de veh\u00edculos de la marca Toyota Prius sin conductor y especialmente equipados hab\u00eda recorrido sin inconvenientes m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros por las carreteras estadounidenses, Brynjolfsson entendi\u00f3 que pudo haberse equivocado. \u00abAlgo hab\u00eda cambiado\u00bb, reconoce al recordar su asombro de que las m\u00e1quinas pudieran sortear los numerosos momentos impredecibles que enfrentan los conductores.<\/p>\n

Desde las m\u00e1quinas a vapor a los cajeros autom\u00e1ticos, la tecnolog\u00eda lleva tiempo desplazando a los humanos, pero siempre ha creado nuevos empleos que, a menudo, exigen una mano de obra m\u00e1s calificada. Los recientes avances, sin embargo, desde veh\u00edculos autoconducidos a computadoras capaces de leer las expresiones faciales, han hecho que expertos como Brynjolfsson se replanteen los efectos de los robots en la fuerza laboral.<\/p>\n

Se preguntan si la automatizaci\u00f3n est\u00e1 cerca de llegar a un punto de inflexi\u00f3n en el que las m\u00e1quinas podr\u00e1n finalmente dominar tareas que s\u00f3lo pueden hacer los humanos. \u00abSe ha vuelto cada vez m\u00e1s f\u00e1cil sustituir muchos tipos de mano de obra por m\u00e1quinas. Debi\u00e9ramos obtener mucho m\u00e1s riqueza con menos mano de obra\u00bb, subraya el economista. \u00abPero podr\u00edan haber personas que quieren trabajar, pero no pueden\u00bb.<\/p>\n

Rio Tinto utiliza camiones que se autoconducen y taladros que no necesitan operarios en sus minas de mineral de hierro en Australia. Trenes automatizados pronto trasladar\u00e1n el hierro a un puerto a casi 500 kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n

Las computadoras pueden hacer investigaciones sobre temas legales, redactar notas sobre el desempe\u00f1o de acciones y noticias, adem\u00e1s de traducir conversaciones. Tambi\u00e9n ayudan a detectar posibles casos de lavado de dinero en los bancos. Hasta hace poco, todas estas labores eran realizadas por humanos.<\/p>\n

Bill Gates, el cofundador de Microsoft, indic\u00f3 en un reciente discurso en Washington que la automatizaci\u00f3n amenaza toda clase de empleados<\/a>, desde los meseros hasta las enfermeras. \u00abNo creo que la gente haya incorporado eso a su modelo mental\u00bb, destac\u00f3.<\/p>\n

La firma de estudios Gartner predijo que la automatizaci\u00f3n causar\u00e1 la p\u00e9rdida de un tercio del total de los empleos dentro de 10 a\u00f1os. Los economistas de la Universidad de Oxford, a su vez, proyectan que dentro de dos d\u00e9cadas la mitad de los actuales empleos ser\u00e1n desempe\u00f1ados por m\u00e1quinas.<\/p>\n

\u00abCuando estaba haciendo mi postgrado, quienes se preocupaban acerca de los efectos de la tecnolog\u00eda eran considerados tontos, porque la tecnolog\u00eda siempre ayudaba a la gente\u00bb, cuenta David Autor, otro economista del MIT. Sus investigaciones hallaron que, en lugar de aniquilar empleos en forma indiscriminada, la tecnolog\u00eda eliminaba trabajos propios de la clase media y creaba empleos en los segmentos alto y bajo del mercado. \u00abEl problema que observo con la automatizaci\u00f3n es que est\u00e1 contribuyendo a una creciente desigualdad\u00bb, asevera.<\/p>\n

Autor y otros expertos resaltan que las nuevas tecnolog\u00edas son herramientas para ayudar a que los trabajadores sean m\u00e1s productivos, no para reemplazarlos.<\/p>\n

El impacto de la tecnolog\u00eda en el corto y largo plazo se debate a fondo en el MIT, de donde provienen buena parte del hardware y el software que est\u00e1n transformando los mercados. Sus cient\u00edficos y economistas se re\u00fanen regularmente para analizar las implicaciones de su trabajo. El profesor de rob\u00f3tica John Leonard ayud\u00f3 a organizar los encuentros, a los que tambi\u00e9n acuden investigadores de otras universidades, cuyos temas van de lo prosaico, como los robots que trabajan en dep\u00f3sitos, a lo filos\u00f3fico como \u00bfqu\u00e9 ocurre si los humanos no pueden hallar un trabajo satisfactorio?<\/p>\n

Uno de los participantes en una reciente reuni\u00f3n es Henrik Christensen , director del programa de rob\u00f3tica del Instituto de Tecnolog\u00eda de Georgia y un especialista en robots industriales. La automatizaci\u00f3n se est\u00e1 expandiendo a f\u00e1bricas en todo el mundo y China acaba de superar a EE.UU. como el mayor mercado de robots del mundo, le inform\u00f3 a un grupo que fue a escucharlo en el centro de inform\u00e1tica del MIT, que fue dise\u00f1ado por el arquitecto Frank Gehry.<\/p>\n

\u00abLa mayor\u00eda de los camioneros no tendr\u00e1n esos trabajos en 10 a\u00f1os\u00bb, vaticin\u00f3 Christensen, quien es muy optimista sobre el desarrollo de veh\u00edculos que se autoconducen. Tambi\u00e9n predijo que los nacidos hoy no tendr\u00e1n que aprender a manejar y encontrar\u00e1n una multitud de empleos.<\/p>\n

Leonard, el profesor de rob\u00f3tica, no cree que tales predicciones vayan a hacerse realidad tan pronto. \u00abHay algo en los robots que hace que la gente crea que estamos cerca de Arnold Schwarzenegger y las pel\u00edculas de Terminator\u00bb, apunta.<\/p>\n

Leonard instal\u00f3 una c\u00e1mara en su auto para registrar su trayecto diario de ida y vuelta a la oficina. El objetivo era recolectar un inventario de la clase de imprevistos que una computadora podr\u00eda encontrar si le tocara conducir.<\/p>\n

Leonard encendi\u00f3 su computadora port\u00e1til y mostr\u00f3 una serie de im\u00e1genes de la c\u00e1mara que coloc\u00f3 en el auto que confundir\u00edan a una m\u00e1quina, incluyendo un viraje a la izquierda en medio del tr\u00e1fico. El profesor de 49 a\u00f1os cree que los veh\u00edculos autoconducidos no podr\u00e1n transitar por las calles de una ciudad en lo que le queda de su vida.<\/p>\n

Google le ofreci\u00f3 hace poco un recorrido en su auto sin conductor. Leonard compar\u00f3 la experiencia con los hermanos Wright. \u00abFue un acontecimiento notable\u00bb, asever\u00f3, respecto al primer vuelo de la historia. \u00abPero mire cu\u00e1nto tiempo tuvo que pasar\u00bb antes de llegar a la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Los robots tampoco tienen que dejar a los humanos sin empleo. Los trabajadores desplazados con destrezas obsoletas siempre salen perdiendo, pero el n\u00famero total de empleos nunca ha declinado en el tiempo.<\/p>\n

Ese parece ser el caso de Rio Tinto en Australia. John McGagh, el director de tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n de la minera, se\u00f1ala que el auge de la automatizaci\u00f3n empez\u00f3 hace una d\u00e9cada y fue posible gracias a \u00abmicroprocesadores de computadoras m\u00e1s potentes y GPS mucho m\u00e1s precisos\u00bb.<\/p>\n

Los nuevos equipos eliminaron m\u00faltiples empleos de conducci\u00f3n de veh\u00edculos, pero las reducciones fueron parcialmente compensadas por nuevos tipos de labores. La empresa necesita m\u00e1s t\u00e9cnicos de redes, dice McGagh, e \u00abingenieros mecatr\u00f3nicos\u00bb, una combinaci\u00f3n de ingeniero el\u00e9ctrico y mec\u00e1nico que hace cinco a\u00f1os pr\u00e1cticamente no exist\u00eda.<\/p>\n

El robot del hotel Aloft, en Cupertino, California, hace los mandados. Cuando llega a la puerta de los hu\u00e9spedes, no la golpea sino que llama a la habitaci\u00f3n por tel\u00e9fono. No hay que darle propina, pero una pantalla solicita una calificaci\u00f3n. \u00abConsideramos hacerlo hablar\u00bb, dice Steve Cousins, presidente ejecutivo de Savioke, el creador de la m\u00e1quina. \u00abPero si habla, la gente asumir\u00e1 que el robot la entiende\u00bb. Esa sigue siendo una capacidad monopolizada por los empleados del hotel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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