{"id":2233,"date":"2015-06-02T14:37:48","date_gmt":"2015-06-02T14:37:48","guid":{"rendered":"http:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/?p=2233"},"modified":"2015-06-02T14:37:48","modified_gmt":"2015-06-02T14:37:48","slug":"de-casilda-a-bologna-la-increible-historia-del-argentino-que-vende-autos-a-siete-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/de-casilda-a-bologna-la-increible-historia-del-argentino-que-vende-autos-a-siete-millones-de-euros\/","title":{"rendered":"De Casilda a Bologna: la incre\u00edble historia del argentino que vende autos a siete millones de euros"},"content":{"rendered":"

De Casilda a Bologna: la incre\u00edble historia del argentino que vende autos a siete millones de euros<\/span><\/h2>\n

Publicado en La Naci\u00f3n, Comunidad de Negocios, 11 de mayo 2015, en: http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1791348-de-casilda-a-bologna-la-increible-historia-del-argentino-que-vende-autos-a-siete-millones-de-euros<\/p>\n

Horacio Pagani tiene 59 a\u00f1os y cre\u00f3 una automotriz boutique que este a\u00f1o lanzar\u00e1 coches personalizados. Exporta a Estados Unidos y a Jap\u00f3n, y le compran los jeques \u00e1rabes y los hombres de Silicon Valley. Su relaci\u00f3n con Fangio, la admiraci\u00f3n por Da Vinci y lo que viene<\/p>\n

Por\u00a0Jos\u00e9 del Rio<\/strong><\/a>\u00a0\u00a0|<\/span>\u00a0LA NACION<\/span><\/span><\/p>\n

Horacio Pagani, argentino, nacido en Casilda, Santa Fe, la incre\u00edble historia del argentino que vende autos a siete millones de euros.<\/p>\n

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Vive muy cerca de M\u00f3dena, la cuna de Ferrari, y a tan s\u00f3lo 20 kil\u00f3metros de Bologna, lugar c\u00e9lebre por la tradicional salsa de tomate cuyos or\u00edgenes se pierden en la Antigua Roma. Cre\u00f3 una compa\u00f1\u00eda que le intentaron comprar \u00abmiles de veces\u00bb, seg\u00fan sus propias palabras y que se ubica en \u00abla motor valley\u00bb como denominan al barrio en el que conviven tambi\u00e9n Lamborghini y Maserati. Pero est\u00e1 convencido de que \u00abvender la empresa no sirve para nada. El dinero nunca me interes\u00f3 y tengo a mis dos hijos que seguir\u00e1n con el proyecto\u00bb.<\/p>\n

Su nombre es Horacio Pagani, argentino, nacido en Casilda, Santa Fe, quien recorri\u00f3 un largo camino desde su sue\u00f1o de dise\u00f1ador industrial hasta liderar hoy la marca de autos deportivos m\u00e1s caros del mundo. Sus dos modelos emblema son el Zonda y el Huayra que van desde el mill\u00f3n y medio de euros a los cuatro millones por ejemplar. Ultima para el a\u00f1o pr\u00f3ximo un nuevo buque insignia: el auto personalizado. \u00abEl primero ya tiene comprador y pagar\u00e1 7 millones de euros por su veh\u00edculo\u00bb, describe en su entrevista en exclusividad con LA NACION. Lo dise\u00f1a junto al cliente, fabrica las piezas \u00fanicas y busca combinar la imaginaci\u00f3n del comprador con la realidad en un proceso de unos 24 meses. Lujos que s\u00f3lo los hombres y mujeres que disponen de m\u00e1s de siete cifras para sus gustos, pueden darse.<\/p>\n

Hasta el momento realiz\u00f3 200 obras, como les gusta llamar a sus coches, pero rechaza el triple de pedidos de sus clientes internacionales. El plan de negocios incluye tambi\u00e9n una m\u00e1xima poco frecuente: un techo a la producci\u00f3n. Por ello, inaugurar\u00e1 una nueva planta en Italia que le permitir\u00e1 ampliar de las 37 unidades actuales a por lo menos 45 autos por a\u00f1o como m\u00e1ximo. \u00abEl objetivo excede a la cantidad. Lo que busc\u00e1bamos es tener lugares m\u00e1s amplios. Ahora vamos a trabajar dentro de una especie de plaza italiana y la anterior planta ser\u00e1 el centro creativo y de investigaci\u00f3n y desarrollo\u00bb, describe quien reinvierte el 50% de sus utilidades en investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n

La primera fase se completa en septiembre y la segunda, en enero de 2016. La inversi\u00f3n inicial fue de unos 13 millones de euros y se ubica a 300 metros del atelier original. El perfil de los clientes es de 40 a 85 a\u00f1os. Si bien unas ocho unidades por a\u00f1o se destinan a los palacios reales de Bahrein, Dubai y Abu Dhabi, por citar algunos de los jeques que lo eligen, el 54% de su producci\u00f3n va hacia los Estados Unidos donde los nuevos protagonistas de Silicon Valley se pasean en sus coches. Un 20% de la producci\u00f3n llega a Jap\u00f3n, que es uno de sus mercados m\u00e1s exigentes.<\/p>\n

\u00abNo soy ingeniero, pero he tratado de desarrollar el ingenio\u00bb, se sincera cuando se le pregunta por su formaci\u00f3n acad\u00e9mica. Afirma que su \u00fanica escuela es la de Leonardo Da Vinci, porque combina arte y dise\u00f1o. Dice que vive estudiando para aprender y afrontar el futuro, pero que el t\u00edtulo no es una meta. \u00abDa Vinci me ense\u00f1\u00f3 que arte y ciencia pueden ir de la mano y lejos est\u00e1n de ser contradictorios\u00bb, asegura. Hoy tiene 100 personas trabajando y ventas por unos 50 millones de euros en su filial italiana. A los que hay que sumarle las otras unidades de negocios: interiores de aviones, tecnolog\u00eda para casas y muebles y el desarrollo de materiales compuestos que se utilizan como base de los autos de f\u00f3rmula uno, aviones y que fueron el\u00a0core business<\/em>\u00a0hasta empezar a fabricar los autos. Tiene una filial en los Estados Unidos, otra en Hong Kong y la matriz en Europa.<\/p>\n

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\u00abToda la vida fui un apasionado de Leonardo Da Vinci. Cuando ten\u00eda trece a\u00f1os le dec\u00eda a mi madre que era pintora: sab\u00e9 que voy a ir a dise\u00f1ar y construir mis autos en la cuna del mundo\u00bb, resume. De hecho cada uno de los 1400 tornillos de titanio que dan lugar a sus coches son diferentes y todos llevan su firma.<\/p>\n

A los 15 a\u00f1os cre\u00f3 su primera moto con la que recorr\u00eda Casilda. Luego se mud\u00f3 a La Plata donde estudi\u00f3 bellas artes y algunas materias de ingenier\u00eda. Cuando en los 70 se cerr\u00f3 la facultad y volvi\u00f3 a Casilda, construy\u00f3 su propio taller. Ten\u00eda 50 kil\u00f3metros desde Rosario, adonde estudiaba ingenier\u00eda mec\u00e1nica, hasta su hogar. Casas rodantes, cabinas de pickups y campers, fueron algunos de los productos que salieron de su usina. A los 23 hizo un F\u00f3rmula 2 que corr\u00eda en el equipo oficial Renault.<\/p>\n

\u00abOreste Berta -ingeniero honoris causa rafaelino, preparador de autos de carrera de fama internacional y su \u00eddolo de la infancia- fue quien me abri\u00f3 la primera puerta\u00bb, rememora. El acelerador, en este caso, fue la primera entrevista con Juan Manuel Fangio, quien por esos d\u00edas se desempe\u00f1aba como presidente de Mercedes-Benz Argentina. \u00abFue fant\u00e1stico. Llegamos a Libertador y ten\u00edamos una cita a las diez de la ma\u00f1ana. Nos recibi\u00f3 el secretario de toda la vida y nos dijo que se iba a demorar un poco porque estaba en una reuni\u00f3n\u00bb, grafica quien en ese entonces era un t\u00edmido dise\u00f1ador con sus bocetos en mano. A las 10.01 sali\u00f3 Fangio, le dio la mano y le pidi\u00f3 disculpas porque reci\u00e9n podr\u00eda recibirlo diez minutos m\u00e1s tarde. \u00abEsa actitud no me la olvido jam\u00e1s. Yo ten\u00eda s\u00f3lo 25 a\u00f1os y era un desconocido\u00bb, describe. El caf\u00e9 con Criollitas dio el marco para esa reuni\u00f3n de la que surgieron cinco cartas de recomendaci\u00f3n para las principales terminales del mundo. Con la firma de Fangio y un pasaje de avi\u00f3n, Pagani aterriz\u00f3 en Mil\u00e1n. La posibilidad de trabajar en el desarrollo de Lamborghini se convirti\u00f3 en un hecho concreto y al minuto de recorrer las instalaciones supo que ese ser\u00eda su lugar en el mundo. Volvi\u00f3 a Casilda para preparar su despegue y, al poco tiempo, le lleg\u00f3 una carta en la que se le informaba que lamentablemente por la crisis no pod\u00edan darle trabajo. Sin embargo, viaj\u00f3 igual. Giulio Alfieri, director de Lamborghini, no sal\u00eda de su asombro. \u00abEstoy para arrancar. Vengo para hacer el auto m\u00e1s lindo del mundo\u00bb, se plant\u00f3 con 26 a\u00f1os.<\/p>\n

Dos bicicletas, tres valijas y una carpa en alquiler en la que viv\u00eda junto a su mujer eran sus \u00fanicos activos. Pas\u00f3 por un vivero, trabaj\u00f3 como soldador y finalmente, varios meses despu\u00e9s, Alfieri le abri\u00f3 la puerta para empezar bien de abajo. Al a\u00f1o y tras intensas horas en las que busc\u00f3 demostrar sus ventajas competitivas, se convirti\u00f3 en el responsable de la parte de carrocer\u00eda de la terminal. \u00abEstaba convencido que la fibra de carbono ser\u00eda el futuro de la industria pero no confiaban en ello\u00bb, recuerda. Para avanzar necesitaba de una autoclave -instrumento que permite crear materiales con presi\u00f3n y temperaturas altas-. \u00abCuando el no de mi jefe fue rotundo fui a un banco, ped\u00ed un pr\u00e9stamo y comenc\u00e9 a trabajar con fibra de carbono en mi galp\u00f3n\u00bb, agrega quien gest\u00f3 gran parte de los materiales que hoy se utilizan en el mercado a\u00e9reo y donde tiene varias patentes a su nombre. La falta de especialistas le aumentaba su precio. A comienzos de los 90 tuvo que empezar de nuevo ya que, crisis mediante, se qued\u00f3 sin trabajo en Lamborghini. \u00abEs hora de convertir tu proyecto en realidad\u00bb, le dijo Fangio y lo convenci\u00f3. \u00abDurante el d\u00eda trabajaba con la fibra de carbono y por la noche dise\u00f1aba\u00bb, sostiene. En 1993 empez\u00f3 el proceso de producci\u00f3n y en 1999 present\u00f3 el Zonda en el Sal\u00f3n de Ginebra. \u00abAll\u00ed encontramos nuestro nicho\u00bb, grafica. Adem\u00e1s de los innovadores materiales, el dise\u00f1o deportivo y el menor peso del veh\u00edculo, le permitieron vender seis unidades en su primer ejercicio. \u00abLos a\u00f1os de mayor crisis fueron los de mayor crecimiento. Apostamos por menos cantidad pero mayor valor. Prefiero ser cabeza de rat\u00f3n que cola de le\u00f3n\u00bb, resume quien acord\u00f3 con Mercedes Benz para tener un motor de la firma para su primer coche y otro desarrollado especialmente en su segundo modelo. \u00abSi bien alcanza los 370 kil\u00f3metros por hora nadie pregunta la velocidad m\u00e1xima. Lo que buscan es relacionarse con una obra de arte\u00bb, concluye desde una templada noche italiana en la que sigue estudiando como el primer d\u00eda. En l\u00ednea con la tradicional frase de Leonardo Da Vinci: \u00abLos que se enamoran de la pr\u00e1ctica sin la teor\u00eda son como los pilotos sin tim\u00f3n ni br\u00fajula, que nunca podr\u00e1n saber a d\u00f3nde van\u00bb.<\/p>\n

DE LOS MATES A LOS FIERROS<\/span><\/h2>\n

\u00a0Foto:\u00a0LA NACION<\/p>\n

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  • Tiene 59 a\u00f1os, est\u00e1 casado con su mujer de toda la vida y es padre de dos hijos de 26 y 27 a\u00f1os.<\/li>\n
  • El 10 por ciento de su empresa se reparte entre Pierluigi Zappacosta (coinventor del mouse y cofundador de Logitech) y de otro empresario italiano con vasta experiencia en el mundo del lujo.<\/li>\n
  • Su visi\u00f3n de la Argentina: \u00abLa veo como la mayor parte del mundo. Todos nos preguntamos c\u00f3mo una naci\u00f3n con gente tan preparada y con tantos recursos naturales est\u00e1 siempre llena de problemas\u00bb.<\/li>\n
  • Estilo: \u00abNo es posible que un d\u00f3lar cueste uno, cinco, o diez y que un d\u00eda se abra la exportaci\u00f3n y al otro d\u00eda se cierre. Creo que lo que nos falta es consistencia\u00bb, sostiene quien mantiene a los mates como rutina.<\/li>\n<\/ul>\n

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    De Casilda a Bologna: la incre\u00edble historia del argentino que vende autos a siete millones de euros Publicado en La Naci\u00f3n, Comunidad de Negocios, 11 de mayo 2015, en: http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1791348-de-casilda-a-bologna-la-increible-historia-del-argentino-que-vende-autos-a-siete-millones-de-euros Horacio Pagani tiene 59 a\u00f1os y cre\u00f3 una automotriz boutique que este a\u00f1o lanzar\u00e1 coches personalizados. Exporta a Estados Unidos y a Jap\u00f3n, y le […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,17],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2233"}],"collection":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2234,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2233\/revisions\/2234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}