{"id":2400,"date":"2015-09-25T14:05:08","date_gmt":"2015-09-25T14:05:08","guid":{"rendered":"http:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/?p=2400"},"modified":"2015-09-25T14:05:55","modified_gmt":"2015-09-25T14:05:55","slug":"2400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/2400\/","title":{"rendered":"Volkswagen reacciona, pero la crisis contagia a otras automotrices"},"content":{"rendered":"

Volkswagen reacciona, pero la crisis contagia a otras automotrices<\/span><\/h3>\n

Matthias M\u00fcller, futuro presidente ejecutivo de Volkswagen. ENLARGE
\nMatthias M\u00fcller, futuro presidente ejecutivo de Volkswagen. PHOTO: TOBIAS SCHWARZ\/REUTERS
\nPor William Boston, Hendrik Varnholt e Ilka Kopplin
\nPublicado en The Wall Street Journal, en espa\u00f1ol, Viernes, 25 de Septiembre de 2015, en:\u00a0http:\/\/lat.wsj.com\/articles\/SB12773098620451984406904581253580790892782?tesla=y
\nVolkswagen AG se prepara para designar a Matthias M\u00fcller, presidente ejecutivo de su filial Porsche, al frente de todo el grupo y ha pedido las renuncias de varios de sus principales ingenieros para combatir el esc\u00e1ndalo en torno a las emisiones de sus autos, que se ha propagado de Estados Unidos a Europa.<\/p>\n

Las medidas tienen lugar un d\u00eda despu\u00e9s de que el presidente ejecutivo, Martin Winterkorn, renunci\u00f3 por una crisis que le ha costado a la automotriz alemana casi un tercio de su capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til. Se prev\u00e9 que el ascenso de M\u00fcller sea ratificado el viernes en una reuni\u00f3n de la junta directiva, seg\u00fan fuentes al tanto.<\/p>\n

M\u00fcller, de 62 a\u00f1os, tendr\u00e1 la tarea de conducir a la mayor automotriz de Europa a trav\u00e9s de un laberinto de investigaciones y demandas judiciales que probablemente la afectar\u00e1n durante a\u00f1os.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea inst\u00f3 el jueves a los gobiernos del bloque a implementar evaluaciones m\u00e1s realistas de autos nuevos y pidi\u00f3 que se investigue el uso de dispositivos para burlar las pruebas de emisiones.<\/p>\n

La declaraci\u00f3n se produjo luego de que expertos de la Uni\u00f3n Europea hab\u00edan advertido desde hace tiempo sobre tales dispositivos y las diferencias en las pruebas de laboratorio y en las carreteras. De todos modos, el llamado de la comisi\u00f3n a que se adopten medidas fue la primera se\u00f1al concreta de que las automotrices afrontar\u00e1n est\u00e1ndares m\u00e1s rigurosos despu\u00e9s del esc\u00e1ndalo de VW.<\/p>\n

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\n\u201cDebemos tener un panorama completo de cu\u00e1ntos veh\u00edculos certificados en la UE fueron acondicionados con dispositivos manipuladores\u201d, dijo la comisi\u00f3n, se\u00f1alando que eran ilegales bajo la ley del bloque.<\/p>\n

M\u00fcller, que alguna vez fue aprendiz de fabricante de herramientas, tambi\u00e9n deber\u00e1 asumir el volante de una empresa con un tama\u00f1o y una influencia gigantescos. Lo que empez\u00f3 hace 78 a\u00f1os como un proyecto para fabricar los Escarabajos de bajo costo en Wolfsburgo, Alemania, se ha convertido en un imperio global que vende 10 millones de autos al a\u00f1o, ensamblados en m\u00e1s de 100 f\u00e1bricas en todo el mundo, y emplea a m\u00e1s de medio mill\u00f3n de personas. M\u00fcller supervisar\u00e1 una empresa con una facturaci\u00f3n anual de 200.000 millones de euros cuyo portafolio incluye desde autos baratos como los Skoda checos y marcas masivas como VW y la espa\u00f1ola SEAT, hasta veh\u00edculos de lujo como los Bentley y Audi, y autos deportivos como Porsche, Lamborghini y Bugatti.<\/p>\n

La semana pasada, la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de EE.UU. (EPA) revel\u00f3 que el fabricante hab\u00eda admitido que utiliz\u00f3 un software en algunos de sus modelos di\u00e9sel de VW y Audi para superar las pruebas de emisiones en ese pa\u00eds. VW inform\u00f3 el martes que el programa estaba instalado en hasta 11 millones de veh\u00edculos en todo el mundo, redujo su previsi\u00f3n de ganancias y anunci\u00f3 que destinar\u00e1 6.500 millones de euros (US$7.270 millones) a cubrir costos vinculados con el problema.<\/p>\n

La crisis es una victoria amarga para Ferdinand Pi\u00ebch, el heredero del inventor del Escarabajo, Ferdinand Porsche. Pi\u00ebch se hab\u00eda visto obligado a presentar en abril su renuncia a la presidencia de la junta de la compa\u00f1\u00eda tras un fallido intento de destituir a Winterkorn.<\/p>\n

\u201cIr\u00f3nicamente, Pi\u00ebch finalmente consigue lo que buscaba, un nuevo presidente ejecutivo. Desafortunadamente, necesit\u00f3 un costoso catalizador externo\u201d, dice Arndt Ellinghorst, analista de la firma de investigaci\u00f3n at Evercore ISI. Agrega que M\u00fcller es una \u201cbuena elecci\u00f3n\u201d m\u00e1s all\u00e1 de que probablemente sea una figura de transici\u00f3n mientras otros candidatos internos demuestren con el tiempo su val\u00eda para tomar las riendas en el futuro.<\/p>\n

\u201cNuestra compa\u00f1\u00eda fue deshonesta con la EPA, la Junta de Recursos del Aire de California, y con todos ustedes\u201d, dijo Michael Horn, jefe de las operaciones estadounidenses de VW, a clientes y concesionarios en Nueva York el martes. \u201cNos equivocamos\u201d.<\/p>\n

Esta semana, los principales accionistas y l\u00edderes sindicales en la junta directiva forzaron a Winterkorn a dar un paso al costado. Personas al tanto dijeron que la empresa ha pedido a tres de los ingenieros de mayor rango que tambi\u00e9n presenten su renuncia.<\/p>\n

No queda claro cu\u00e1les pueden haber sido los v\u00ednculos de los tres ingenieros con la crisis de emisiones, pero todos estuvieron involucrados en el desarrollo de los motores de VW.<\/p>\n

En un reflejo del nerviosismo que se ha generado en la industria automotriz, los inversionistas vendieron acciones de la alemana BMW AG el jueves despu\u00e9s de que la revista local Auto Bild inform\u00f3 que una prueba en carretera realizada por Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en ingl\u00e9s) de uno de sus todoterrenos di\u00e9sel mostr\u00f3 emisiones m\u00e1s altas que en el laboratorio. La publicaci\u00f3n afirm\u00f3 que el BMW X3 xDrive 20d emiti\u00f3 m\u00e1s de 11 veces la cantidad de \u00f3xido de nitr\u00f3geno permitido por la UE bajo condiciones estandarizadas. Representantes del ICCT no estuvieron disponibles para comentar.<\/p>\n

BMW dijo que no hab\u00eda manipulado los resultados de las pruebas. Agreg\u00f3 que no ten\u00eda conocimiento de la prueba mencionada por Auto Bild, pero que muchos de sus modelos di\u00e9sel hab\u00edan superado pruebas del ICCT. Las acciones de la automotriz cayeron 5,2% en Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n

El nuevo informe se da a conocer despu\u00e9s de que la reputaci\u00f3n de BMW se hab\u00eda visto beneficiada en medio del esc\u00e1ndalo de VW.<\/p>\n

Investigadores de la Universidad de Virginia Occidental que llevaron a cabo la investigaci\u00f3n que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los reguladores estadounidenses hacia VW compararon modelos di\u00e9sel de ambas automotrices en pruebas en carretera en California. En esas evaluaciones, las emisiones del todoterreno BMW X5 fueron iguales o menores a lo generado en las pruebas de laboratorio, seg\u00fan las conclusiones de los investigadores. No obstante, dos modelos de VW, un Jetta y un Passat, excedieron con holgura los niveles de emisiones de las pruebas de laboratorio.<\/p>\n

Grupos ambientales anteriormente han se\u00f1alado discrepancias en las emisiones entre las pruebas de laboratorio y en la carretera, pero el asunto se ha vuelto m\u00e1s delicado para los inversionistas y los compradores de veh\u00edculos tras las acusaciones de la EPA contra Volkswagen.<\/p>\n

Winterkorn intent\u00f3 gobernar el imperio de VW de forma vertical, creando en Wolfsburgo una congesti\u00f3n que hizo que la empresa fuera lenta e incapaz de responder con rapidez a cambios de tendencias en la tecnolog\u00eda y los mercados regionales, dicen analistas.<\/p>\n

M\u00fcller deber\u00e1 reorganizar la empresa, hacerla m\u00e1s receptiva y tambi\u00e9n limitar el riesgo de otra crisis de gran envergadura implementando nuevas estructuras.<\/p>\n

\u201cSi tienes una estructura complicada en la que es dif\u00edcil monitorear el comportamiento, es particularmente probable que sea un problema\u201d, afirma Zacharias Sautner, especialista en gobierno corporativo de la Escuela de Finanzas y Gesti\u00f3n de Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n

\u2014Gabriele Steinhauser, Monica Houston-Waesch, Robert Wall, Ruth Bender y Friedrich Geiger contribuyeron a este art\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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