{"id":2423,"date":"2015-10-02T14:45:59","date_gmt":"2015-10-02T14:45:59","guid":{"rendered":"http:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/?p=2423"},"modified":"2015-10-02T14:47:34","modified_gmt":"2015-10-02T14:47:34","slug":"google-ensena-a-sus-autos-a-conducir-como-humanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/google-ensena-a-sus-autos-a-conducir-como-humanos\/","title":{"rendered":"Google ense\u00f1a a sus autos a conducir como humanos"},"content":{"rendered":"<h1>Google ense\u00f1a a sus autos a conducir como humanos<\/h1>\n<div class=\"mas-datos con-firma\">\n<div class=\"columnista\"><a href=\"http:\/\/www.lanacion.com.ar\/autor\/mike-ramsey-676\">Mike Ramsey<\/a>,<\/div>\n<div class=\"columnista\">\n<div><a href=\"http:\/\/www.lanacion.com.ar\/autor\/alistair-barr-1211\">Alistair Barr<\/a><\/div>\n<p><span class=\"ln\">The Wall Street Journal Americas,\u00a0<\/span>MI\u00c9RCOLES 30 DE SEPTIEMBRE DE 2015<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"columnista\">en:\u00a0http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1832396-google-ensena-a-sus-autos-a-conducir-como-humanos<\/div>\n<\/div>\n<section id=\"cuerpo\" class=\"floatFix\">\n<p class=\"primero\">Google dise\u00f1\u00f3 sus <a class=\"link\" href=\"http:\/\/www.lanacion.com.ar\/vehiculos-autonomos-t51424\" target=\"_blank\">veh\u00edculos autoconducidos<\/a> para seguir las reglas de tr\u00e1nsito. Ahora les est\u00e1 ense\u00f1ando a manejar como personas, doblando en las esquinas de forma m\u00e1s cerrada, acerc\u00e1ndose a las intersecciones o cruzando la doble l\u00ednea amarilla.<\/p>\n<p>Los seres humanos esperan que otros conductores eviten las colisiones. Los robots de Google, sin embargo, suponen lo peor y usan con frecuencia los frenos cuando sus \u00abojos\u00bb digitales detectan potenciales peligros, lo que a veces hace que otros conductores se detengan abruptamente.<\/p>\n<p>Los autos son \u00abun poco m\u00e1s cautelosos de lo que necesitan ser\u00bb, dijo en una conferencia en junio Chris Urmson, quien encabeza los esfuerzos de Google para desarrollar autos sin conductor. \u00abEstamos tratando de hacer que se manejen de una forma m\u00e1s humana\u00bb.<\/p>\n<p>Con la contrataci\u00f3n a principios de septiembre del veterano de la industria automotriz John Krafcik como presidente ejecutivo de este proyecto, Google se ha acercado un poco m\u00e1s a la fase de comercializaci\u00f3n de sus veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Uno de los grandes retos pendientes es hacer que estos autos, que ya han recorrido m\u00e1s de 1,6 millones de kil\u00f3metros en carreteras p\u00fablicas, puedan <a class=\"link\" href=\"http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1793153-los-automoviles-sin-chofer-toman-el-control-de-las-calles-y-se-adelantan-a-las-normas-de-transito\" target=\"_blank\">desplazarse sin inconvenientes<\/a> entre conductores humanos.<\/p>\n<aside class=\"banner caja3\">\n<div id=\"eplAdDivcaja3\">\n<div id=\"adDefault4a6b31f482c90c1e\">\u00a0Desde 2009, los autos han estado involucrados en 16 accidentes menores. En 12 de estos percances, fueron chocados por atr\u00e1s. Es una tasa de accidentes superior a la media en Estados Unidos, pero Google dice que las estad\u00edsticas nacionales excluyen muchos choques leves similares a los experimentados por sus veh\u00edculos.<\/div>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p>Google indic\u00f3 que no tuvo la culpa en ninguna de las colisiones. Sin embargo, algunos aliados del proyecto se\u00f1alan que el h\u00e1bito de los veh\u00edculos de frenar para evitar riesgos reales pero muy menores puede jugar un papel.<\/p>\n<aside class=\"banner caja4\">\n<div id=\"eplAdDivcaja4\">\u00ab\u00bfPor qu\u00e9 lo golpean de atr\u00e1s? Se maneja como una computadora\u00bb, explica Jen-Hsun Huang, presidente ejecutivo de Nvidia Corp., que dise\u00f1a los potentes procesadores gr\u00e1ficos que ayudan a los autos de Google a reconocer objetos.<\/div>\n<\/aside>\n<p>Huang afirma que Google podr\u00eda remediar el problema con t\u00e9cnicas de \u00abaprendizaje profundo\u00bb que ayudan a las computadoras a reconocer im\u00e1genes y objetos para mejorar su desempe\u00f1o con el tiempo.<\/p>\n<p>Durante una prueba reciente en la que participaron dos periodistas de The Wall Street Journal, el Lexus RX450h de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Google fren\u00f3 dos veces en situaciones inusuales.<\/p>\n<p>En un caso, el auto pis\u00f3 el freno porque interpret\u00f3 que otro veh\u00edculo que se acercaba r\u00e1pidamente desde atr\u00e1s iba a sobrepasarlo de manera peligrosa. En cambio, esto no ocurri\u00f3, lo que dej\u00f3 la sensaci\u00f3n de que el auto de Google se hab\u00eda desacelerado sin motivo.<\/p>\n<p>En el otro caso, el auto se detuvo en una concurrida intersecci\u00f3n en T con vistas limitadas del tr\u00e1fico perpendicular. Esper\u00f3 unos 30 segundos, comenz\u00f3 a hacer un giro a la izquierda y se detuvo en medio de la intersecci\u00f3n mientras una mujer al otro lado de la calle se acercaba al borde de la acera.<\/p>\n<p>\u00abCreo que en esa fracci\u00f3n de segundo est\u00e1bamos dejando cruzar a un peat\u00f3n\u00bb, dijo Nathaniel Fairfield, un l\u00edder de equipo de Google que supervisaba la prueba de manejo. \u00abUn mejor comportamiento habr\u00eda sido no parar abruptamente\u00bb.<\/p>\n<p>Fairfield registr\u00f3 el incidente en una laptop y dijo que Google estudiar\u00e1 qu\u00e9 cambios hacer a las instrucciones de computadora que gu\u00edan el coche. El evento tambi\u00e9n fue almacenado en una biblioteca de casos de conducci\u00f3n que Google utiliza para comprobar si el cambio de un patr\u00f3n desencadena un comportamiento inseguro en otras situaciones.<\/p>\n<p>Fairfield insisti\u00f3 en que este enfoque cauteloso no es lo que provoc\u00f3 que otros conductores chocaran de atr\u00e1s los veh\u00edculos de Google. \u00abEs evidente que estamos un poquito m\u00e1s alterados de lo que nos gustar\u00eda\u00bb, dijo. \u00abPero todos estos casos se produjeron cuando est\u00e1bamos estacionados\u00bb.<\/p>\n<p>Algunos conductores de los alrededores de la sede de Google en Mountain View, California, se\u00f1alan que los autos de la empresa son molestos. Avanzan lentamente en las intersecciones en T, se detienen peri\u00f3dicamente para orientarse y son mucho m\u00e1s cuidadosos que un conductor humano para doblar a la izquierda, ya que su software calcula la distancia m\u00ednima de seguridad para girar respecto del tr\u00e1fico que se aproxima. Los seres humanos tienen una evaluaci\u00f3n m\u00e1s instintiva y de mayor riesgo.<\/p>\n<p>Los autos de Google sol\u00edan hacer amplios giros a la izquierda, pero estos confund\u00edan a otros conductores y los pasajeros los sent\u00edan \u00abraros\u00bb, explic\u00f3 Fairfield.<\/p>\n<p>Mediante el estudio de los patrones humanos de giro, Google vio que la gente dobla en las esquinas de forma m\u00e1s directa, empezando a girar antes de llegar a la esquina o \u00abhaciendo trampas en los giros\u00bb, como dice Fairfield. Google incorpor\u00f3 esa informaci\u00f3n en sus algoritmos.<\/p>\n<p>A los 12 minutos de haber iniciado la prueba, el auto de Google se movi\u00f3 al centro de una calle de dos v\u00edas, por sobre la doble l\u00ednea amarilla, para esquivar un auto estacionado. Esta maniobra fue el resultado de otro cambio. Antes, Google no quer\u00eda que sus autos cruzaran una doble l\u00ednea amarilla, pero eso resultaba poco pr\u00e1ctico cuando los autos aparcados bloqueaban la carretera, y el auto de Google se paraba indefinidamente.<\/p>\n<p>\u00abEs antinatural y extra\u00f1o\u00bb, reconoci\u00f3 Fairfield. \u00abUno quiere averiguar cu\u00e1ndo es el momento adecuado para relajar un poco las cosas\u00bb.<\/p>\n<p>En las se\u00f1ales de Stop o Pare, Google adopt\u00f3 una funci\u00f3n de \u00abdeslizamiento\u00bb para mostrar a otros conductores su intenci\u00f3n de proceder. De lo contrario, al llegar a la intersecci\u00f3n se quedar\u00eda esperando a que las calles quedaran libres. Los autos incluso bajan la velocidad o se detienen cuando no est\u00e1n seguros de lo que est\u00e1 pasando.<\/p>\n<p>Google trata de dotar al veh\u00edculo de la flexibilidad humana y su capacidad de interpretaci\u00f3n en estos casos inusuales. Si un sem\u00e1foro est\u00e1 fuera de servicio y otros autos est\u00e1n tratando la intersecci\u00f3n como si hubiera una se\u00f1al de Pare en las cuatro direcciones, el auto de Google lo percibe y hace lo mismo.<\/p>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Google ense\u00f1a a sus autos a conducir como humanos Mike Ramsey, Alistair Barr The Wall Street Journal Americas,\u00a0MI\u00c9RCOLES 30 DE SEPTIEMBRE DE 2015 en:\u00a0http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1832396-google-ensena-a-sus-autos-a-conducir-como-humanos Google dise\u00f1\u00f3 sus veh\u00edculos autoconducidos para seguir las reglas de tr\u00e1nsito. 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