{"id":2982,"date":"2016-09-05T13:58:49","date_gmt":"2016-09-05T13:58:49","guid":{"rendered":"http:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/?p=2982"},"modified":"2016-09-05T13:59:05","modified_gmt":"2016-09-05T13:59:05","slug":"2982-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/2982-2\/","title":{"rendered":"Los autos el\u00e9ctricos se impondr\u00e1n m\u00e1s pronto de lo que se cree"},"content":{"rendered":"

<\/del>Los autos el\u00e9ctricos se impondr\u00e1n m\u00e1s pronto de lo que se cree<\/h2>\n
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Hy-Vee, una cadena de supermercados, instala estaciones de carga en todos sus nuevos locales. <\/span>PHOTO: <\/span>ACKERMAN + GRUBER PARA THE WALL STREET JOURNAL<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Por<\/p>\n

CHRISTOPHER MIMS<\/div>\n<\/div>\n

Publicado en The Wall Street Journal, edici\u00f3n Latinoam\u00e9rica, martes, 30 de agosto de 2016, en:\u00a0http:\/\/lat.wsj.com\/articles\/SB11966223393887514899304582283810372232408?mod=WSJ_article_EditorsPicks_7<\/p>\n<\/div>\n

En 2015, aproximadamente uno de cada 150 autos vendidos en Estados Unidos ten\u00eda un conector el\u00e9ctrico y una bater\u00eda. No obstante, la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se avecina y llegar\u00e1 mucho m\u00e1s pronto de lo que la mayor\u00eda de la gente cree.<\/p>\n

Esto se debe en parte a que los autos el\u00e9ctricos son como los aparatos electr\u00f3nicos, en los que el cambio tecnol\u00f3gico es r\u00e1pido.<\/p>\n

Uno de estos grandes saltos se da en las bater\u00edas. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico t\u00edpico hoy en d\u00eda cuesta US$30.000 y recorre, como mucho, unos 160 kil\u00f3metros con una carga. En un a\u00f1o, se podr\u00e1 duplicar esa distancia con un poco de dinero m\u00e1s.<\/p>\n

Tesla Motors<\/a> Inc.<\/span> es el l\u00edder de este cambio, prometiendo un veh\u00edculo Model 3 dirigido a las masas, con un precio de US$35.000 sin incentivos en EE.UU. y m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. En comparaci\u00f3n, el auto nuevo promedio en el pa\u00eds norteamericano se vende hoy en d\u00eda por cerca de US$33.000.<\/p>\n

No obstante, Tesla no es la \u00fanica. Chevrolet lanzar\u00e1 su Bolt EV de US$37.500, que presume de una autonom\u00eda de m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros con una carga, lo cual parece ser la nueva meta para eliminar la \u201cansiedad de distancia\u201d entre los potenciales compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es decir, el temor de que un veh\u00edculo se quede sin carga en medio de la carretera.<\/p>\n

Y ese es apenas el comienzo. Pasquale Romano, presidente ejecutivo de ChargePoint Inc., el mayor fabricante de estaciones de carga de autos el\u00e9ctricos del mundo, dice que est\u00e1 trabajando y en negociaciones con la mayor\u00eda de las grandes automotrices del mundo. \u201cHemos visto sus planes internos para electrificar todo\u201d, dice.<\/p>\n

A corto plazo, muchos de estos autos ser\u00e1n h\u00edbridos, con motores el\u00e9ctricos y a gasolina. Tiene sentido contarlos junto a los el\u00e9ctricos debido a que la mayor\u00eda de los modelos nuevos tienen suficiente carga como para llevar al estadounidense promedio a su trabajo y de regreso a casa sin usar gasolina.<\/p>\n

Steve Majoros, director de marketing de Chevrolet, unidad de General Motors<\/a> Co.<\/span>, dice que 90% de los viajes y 65% de los kil\u00f3metros conducidos en su h\u00edbrido Volt son en el modo el\u00e9ctrico. El Volt puede recorrer 85 kil\u00f3metros con una carga.<\/p>\n

Cada h\u00edbrido es, para efectos pr\u00e1cticos, un auto el\u00e9ctrico que lleva un \u201cextensor de autonom\u00eda\u201d, por si acaso. Estos ayudar\u00e1n a electrificar una buena cantidad de los kil\u00f3metros que recorren los conductores. Tambi\u00e9n facilitar\u00e1n la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de los consumidores, al ayudar a superar cualquier temor respecto a quedarse varados.<\/p>\n

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El Chevrolet Bolt EV costar\u00e1 US$37.500 en EE.UU. y tendr\u00e1 una autonom\u00eda de m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros.<\/span> PHOTO:<\/span>PAUL SANCYA\/ASSOCIATED PRESS<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La competencia entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos ser\u00e1 intensa, lo cual reducir\u00e1 los precios. Volkswagen<\/a> AG<\/span> ha prometido fabricar como h\u00edbridos todos sus modelos disponibles para 2025. BMW<\/a> AG<\/span> ha dicho lo mismo. Hyundai Motor<\/a> Co.<\/span> promete ocho modelos h\u00edbridos para 2020, m\u00e1s dos veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos. La renovaci\u00f3n del h\u00edbrido Prius de Toyota Motor<\/a> Corp, el cual tendr\u00e1 el doble de autonom\u00eda, llegar\u00e1 antes de fin del a\u00f1o.<\/p>\n

Otra tendencia que ayudar\u00e1 esa la proliferaci\u00f3n de las estaciones de carga. ChargePoint dijo hace poco que tiene 30.000 estaciones en su red. En comparaci\u00f3n, hay cerca de 90.000 estaciones de gasolina accesibles al p\u00fablico en EE.UU., dice Mike Fox, director ejecutivo de Gasoline & Automotive Services Dealers of America.<\/p>\n

El n\u00famero de estaciones de carga comerciales est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente en parte porque son relativamente baratas, con un costo de entre US$3.000 y US$7.500 por puerto, dependiendo de si es una construcci\u00f3n nueva o una adaptaci\u00f3n de una existente. Cuando est\u00e1n ligadas a un negocio, pueden atraer clientes y alentarlos a quedarse por m\u00e1s tiempo y gastar m\u00e1s.<\/p>\n

Hy-Vee Inc., una cadena de 241 supermercados en ocho estados de EE.UU., instala estaciones de carga en todos sus locales nuevos. Tiene cuatro cargadores en cada una de 42 locales. Los tiempos de carga para los autos el\u00e9ctricos var\u00edan ampliamente, dependiendo de la estaci\u00f3n y el auto, pero usualmente toma entre 30 minutos y 1 hora obtener una carga decente. Convenientemente, es m\u00e1s o menos lo que alguien se demora en comer algo, dice John Brehm, director de planificaci\u00f3n de locales de Hy-Vee.<\/p>\n

Colocar estaciones de carga en los sitios de trabajo, donde los autos pasan mucho tiempo, ser\u00eda algo poderoso. Cuando una empresa instala una estaci\u00f3n de carga, sus empleados son 20 veces m\u00e1s propensos a comprar un veh\u00edculo con conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, seg\u00fan una encuesta del Departamento de Energ\u00eda de EE.UU.<\/p>\n

De todas formas, los conductores no se cambiar\u00e1n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tan r\u00e1pidamente como los consumidores adoptaron los tel\u00e9fonos inteligentes. El estadounidense promedio mantiene su auto por 11 a\u00f1os. Sin embargo, cuando la mayor\u00eda de la gente est\u00e9 lista para comprar otro auto habr\u00e1 una gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles a precios comparables a los de gasolina. Y eso no tiene en cuenta los ahorros proyectados en combustible o mantenimiento, ya que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen muchas menos partes m\u00f3viles.<\/p>\n

Esa es la naturaleza de los giros tecnol\u00f3gicos que causan \u201cdisrupci\u00f3n\u201d, en los que parece que nada est\u00e1 cambiando hasta que parece que todo est\u00e1 cambiando a la vez. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han pedido pista desde hace rato, pero ahora representan una amenaza tan clara y cercana al motor de gasolina que Fox, de la asociaci\u00f3n de estaciones de servicio, recomienda ahora que los miembros que firman contratos a largo plazo por estaciones de combustible incluyan una opci\u00f3n de renegociar si m\u00e1s de 10% de la flota de un estado se convierte a veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Si Tesla cumple sus promesas actuales con el Model 3, dice Fox, \u201clos veh\u00edculos a gasolina ser\u00e1n historia\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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