{"id":3276,"date":"2017-08-22T13:45:39","date_gmt":"2017-08-22T13:45:39","guid":{"rendered":"http:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/?p=3276"},"modified":"2017-08-22T13:45:39","modified_gmt":"2017-08-22T13:45:39","slug":"los-vehiculos-electricos-prometen-revolucionar-el-transporte-personal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/los-vehiculos-electricos-prometen-revolucionar-el-transporte-personal\/","title":{"rendered":"Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos prometen revolucionar el transporte personal"},"content":{"rendered":"
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Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos prometen revolucionar el transporte personal<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n
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Publicado en: The Wall Street Journal, en: \u00a0https:\/\/www.wsj.com\/articles\/los-vehiculos-electricos-prometen-revolucionar-el-transporte-personal-1484778412?tesla=y<\/div>\n
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El i-Road de Toyota Motor tiene tres ruedas y contiene un motor el\u00e9ctrico.<\/span>\u00a0PHOTO:<\/span>KIYOSHI OTA\/BLOOMBERG<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Por<\/p>\n
Christopher Mims<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Wednesday, January 18, 2017 5:26 PM EDT<\/p><\/div>\n

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Si digo \u201cveh\u00edculo el\u00e9ctrico personal\u201d, probablemente pensar\u00e1 en un Segway y no en una \u201crevoluci\u00f3n del transporte global\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, con la convergencia de una mejor tecnolog\u00eda de bater\u00eda, materiales m\u00e1s livianos y peque\u00f1os, y motores el\u00e9ctricos m\u00e1s potentes, han surgido tipos de transporte completamente nuevos. El sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico, a diferencia del motor de combusti\u00f3n interna, tiene una gran capacidad de escala, con capacidad para impulsar desde una patineta de 5 kilos hasta un bus de 20 toneladas.<\/p>\n

Esta explosi\u00f3n de nuevos veh\u00edculos posibilita dos revoluciones: la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la transici\u00f3n desde la propiedad de veh\u00edculos al transporte como un servicio.<\/p>\n

\u00a0Juntas, estas dos fuerzas tienen el potencial de transformar el estilo de vida de la gente tanto como lo hizo el Model T de\u00a0Ford Motor<\/a>\u00a0Co.<\/span>un siglo atr\u00e1s. A medida que la conveniencia y la seguridad de los servicios de taxi aut\u00f3nomos atraigan cada vez a las masas, la naturaleza de la optimizaci\u00f3n de la red lleva a que probablemente tenga sentido para Uber, Lyft y empresas similares atender a nuestras necesidades con diferentes tipos de veh\u00edculos, desde unipersonales a una bus para fiestas. Tambi\u00e9n podr\u00eda significar que su garaje no ser\u00e1 s\u00f3lo para guardar su auto.<\/div>\n

Esta ha sido la promesa de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde el EV1 deGeneral Motors<\/a>\u00a0y el modelo el\u00e9ctrico RAV4 original de\u00a0Toyota Motor<\/a>.<\/span>\u00a0Puede que la transformaci\u00f3n no suceda tampoco esta vez, ya que a\u00fan existen enormes problemas por resolver tanto en cuestiones de infraestructura como de tecnolog\u00eda de bater\u00edas.<\/p>\n

No obstante, los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya est\u00e1n superando grandes obst\u00e1culos. Entre otras cosas, la r\u00e1pida expansi\u00f3n del mercado ha generado una demanda de partes, lo que a su vez las ha abaratado y vuelto m\u00e1s accesibles, de forma similar a lo que ocurri\u00f3 con los tel\u00e9fonos m\u00f3viles.<\/p>\n

Esas tendencias quedaron en evidencia en la Feria de Electr\u00f3nica de Consumo de Las Vegas de este a\u00f1o. La avalancha de veh\u00edculos personales inclu\u00eda modelos m\u00e1s ligeros y potentes. Estos, como las patinetas, constituyen lo que los planificadores urbanos denominan transporte del \u201c\u00faltimo kil\u00f3metro\u201d; pueden llevarse en medios de transporte masivo y son particularmente \u00fatiles para distancias cortas en ciudades densas. Con la combinaci\u00f3n de motores avanzados, velocidades de hasta 30 kil\u00f3metros por hora y facilidad de uso incluso para los principiantes, pueden eliminar los desaf\u00edos que presentaban sus predecesores manuales.<\/p>\n

La movilidad, tanto como la diversi\u00f3n, es la raz\u00f3n por la que la patineta el\u00e9ctrica Swagtron Swagger est\u00e1 hecha de fibra de carbono y pesa apenas 7,7 kilos, pero tiene una autonom\u00eda de 24 kil\u00f3metros y una velocidad m\u00e1xima de 24 km\/h, seg\u00fan un vocero de la empresa. Con un precio de US$400 en Estados Unidos, cuesta lo mismo que una bicicleta decente y no le exigir\u00e1 ni una gota de sudor.<\/p>\n

\u00a0Tambi\u00e9n existen veh\u00edculos m\u00e1s grandes como el scooter el\u00e9ctrico GenZe 2.0 de\u00a0Mahindra Group<\/a>\u00a0,<\/span>\u00a0que tiene una bater\u00eda extra\u00edble y recargable, y el Gogoro Smartscooter, que puede acelerar de 0 a 50 km\/h en 4,2 segundos y ofrece una velocidad m\u00e1xima de 95 km\/h.<\/div>\n

El Arcimoto SRK, un veh\u00edculo techado de tres ruedas, saldr\u00e1 al mercado en los pr\u00f3ximos meses a un precio de US$11.900 y buscar\u00e1 atraer a los que necesitan un segundo auto. El prototipo i-Road de Toyota est\u00e1 dirigido al mismo mercado, as\u00ed como el Renault Twizy, que parece un carrito de golf inflado.<\/p>\n

En 2015, los autos pasaron a ser los mayores consumidores de bater\u00edas de iones de litio por valor. En consecuencia, \u201clas bater\u00edas se est\u00e1n volviendo entre 4% y 8% m\u00e1s baratas cada a\u00f1o, y ese efecto compuesto durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os ha tenido un impacto enorme\u201d sobre la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dice Ryan Popple, presidente ejecutivo del fabricante de autobuses el\u00e9ctricos Proterra. En 2016, la compa\u00f1\u00eda vendi\u00f3 m\u00e1s de 200 buses a ciudades a lo largo de EE.UU.<\/p>\n

Las mismas fuerzas del mercado han hecho que los materiales compuestos \u2014antes un lujo ex\u00f3tico que pod\u00edan pagar s\u00f3lo los fabricantes de aviones y turbinas e\u00f3licas\u2014 sean m\u00e1s accesibles ahora para pr\u00e1cticamente cualquier fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para que estos veh\u00edculos tengan una buena autonom\u00eda y aceleraci\u00f3n, aligerarlos es tan importante como a\u00f1adir m\u00e1s bater\u00edas. La fibra de carbono es tan vital para la patineta Swagtron como para el auto deportivo el\u00e9ctrico i8 de\u00a0BMW<\/a>\u00a0,<\/span>\u00a0que cuesta US$140.000, y los buses de Proterra.<\/p>\n

Muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos est\u00e1n dise\u00f1ados con la autonom\u00eda en mente. Los buses de Proterra pueden acoplarse de forma autom\u00e1tica a estaciones de recarga.<\/p>\n

Danny Shapiro, director s\u00e9nior de la divisi\u00f3n automotriz del fabricante de chips\u00a0Nvidia<\/a>\u00a0,<\/span>\u00a0dice que los buses de enlace y medios de transporte similares ser\u00e1n probablemente los primeros veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos, puesto que operan bajo un rango limitado de condiciones, en rutas previsibles y a menudo en propiedades privadas.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de Arcimoto tendr\u00e1n \u201ccapacidad aut\u00f3noma desde el primer d\u00eda\u201d, afirma su presidente, Mark Frohnmayer, cuya visi\u00f3n a largo plazo es proveer veh\u00edculos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma para flotas de autos que complementen el transporte p\u00fablico masivo.<\/p>\n

A medida que Uber, Lyft y sus rivales internacionales avanzan hacia su meta de ofrecer servicios de taxi totalmente aut\u00f3nomos \u2014lo que para muchos representar\u00eda el fin de la propiedad de autos\u2014 los veh\u00edculos el\u00e9ctricos asumen un papel protag\u00f3nico por una serie de razones. En primer lugar, hay un ahorro de costos de combustible conforme los autos el\u00e9ctricos se acercan a una paridad con los veh\u00edculos convencionales. Segundo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s f\u00e1ciles de recargar de forma segura y autom\u00e1tica. Y tercero, las automotrices simplemente no est\u00e1n interesadas en desarrollar su tecnolog\u00eda de pr\u00f3xima generaci\u00f3n a partir del motor de combusti\u00f3n interna, una plataforma que tiene sus d\u00edas contados en la propulsi\u00f3n de veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n

Por ahora, los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n asumiendo un enorme riesgo, con un enfoque de construir y esperar que sean adoptados. En 10 a\u00f1os, sin embargo, la noci\u00f3n de que un auto tenga que ser una bestia de 1.500 kilos que devore gasolina parecer\u00e1 tan anticuada como la idea de que una ciclov\u00eda es s\u00f3lo para bicicletas impulsadas por humanos.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 en el medio son dos obst\u00e1culos igualmente dif\u00edciles: cambiar la mentalidad de los consumidores y renovar la infraestructura de transporte.<\/p>\n

Debido a esto, la revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda tener un mayor impacto fuera de EE.UU. Frohnmayer, de Arcimoto, cree que EE.UU. ser\u00e1 uno de los mercados m\u00e1s dif\u00edciles para la empresa. China, India e incluso Europa tienen ciudades m\u00e1s densas, menores tasas de propiedad de autos, peores problemas de poluci\u00f3n y una necesidad general de m\u00e1s medios de transporte peque\u00f1os, ligeros y libres de emisiones contaminantes a un costo total m\u00e1s bajo que poseer un auto t\u00edpico.<\/p>\n

Desafortunadamente, pese a que el sistema de transporte resultante promete ser m\u00e1s ecol\u00f3gico, eficiente e incluso divertido, probablemente no habr\u00e1 menos tr\u00e1fico.<\/p>\n

\u201cCasi que no puedo aguantar la risa cuando la gente dice que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos eliminar\u00e1n el tr\u00e1fico\u201d, se\u00f1ala Popple, de Proterra.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos prometen revolucionar el transporte personal Publicado en: The Wall Street Journal, en: \u00a0https:\/\/www.wsj.com\/articles\/los-vehiculos-electricos-prometen-revolucionar-el-transporte-personal-1484778412?tesla=y El i-Road de Toyota Motor tiene tres ruedas y contiene un motor el\u00e9ctrico.\u00a0PHOTO:KIYOSHI OTA\/BLOOMBERG Por Christopher Mims Wednesday, January 18, 2017 5:26 PM EDT Si digo \u201cveh\u00edculo el\u00e9ctrico personal\u201d, probablemente pensar\u00e1 en un Segway y no en una \u201crevoluci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3276"}],"collection":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3276"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3277,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3276\/revisions\/3277"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/face.unt.edu.ar\/web\/iadmin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}